Cape roh
Cape roh (holandský: Kaap Hoorn; Španělský: Cabo de Hornos; pojmenovaný pro město Hoorn v Nizozemí) je předhoří southernmost Tierra del Fuego souostroví southern Chile. To je široce považováno za jižní špičku jižní Ameriky. Roh mysu je nejjižnější velkých mysů, a označí severní hranici Drake průchodu; na mnoho let to bylo hlavní milník na cestě rychlé plachetnice, kterou plavbou lodě nesly obchod ve světě. Nicméně, vody kolem mysu jsou zvláště riskantní, kvůli silným větrům, velkým vlnám a ledovcům; tato nebezpečí dělala to proslulý jako hřbitov námořníků.
Dnes, Panama kanál velmi redukoval potřebu nákladních lodí k cestování přes roh. Nicméně, plavit se kolem Horn je široce pokládaný, zatímco jeden z hlavních výzev v jachtaření a množství rekreačních námořníků pokračují plavit se tato cesta, někdy jako součást obeplutí zeměkoule. Několik prominentních oceánských jachtařských závodů, pozoruhodně Vendée globus, plachta kolem světa přes roh a rychlostní rekordy pro celosvětovou plavbu následují stejnou cestu.
Geografie
Roh mysu je southernmost bod země blízko spojené s jižní Amerikou; to je lokalizováno u , v Hermite ostrovech, u jižního konce Tierra del Fuego souostroví.[1][2] To označí severní okraj Drake průchodu, úžinu mezi jižní Amerikou a Antarktidu. Dělicí čára mezi Atlantikem a Pacifik oceány běží podél poledníku Cape rohu, od Tierra del Fuego k jižnímu oceánu.[3]
Cape roh byl původně daný holandský jmenovat “Kaap Hoorn”, ve cti holandského města Hoorn; v typickém příkladu falešných přátel, roh stal se známý v angličtině jako “Cape roh”, a ve španělštině jak “Cabo de Hornos” (který doslovně znamená “mys pecí”).[4] To je obyčejně známé námořníkům jednoduše jak Roh.[5]
Mys je široce považován za southernmost bod jižní Ameriky; to není pravdivý mys americké pevniny, nicméně, jak to je vlastně umístěné na malém ostrově, Hoorn ostrov (Isla Hornos), který je nejjižnější Hermite ostrovů.[6] (Southernmost ukazují na jižní americké pevnině je Cape Froward; southernmost bod země na kontinentálním prahu jižní Ameriky je v ostrovech Diega Ramireze.) mys na blízkém Hoste ostrově, 56 kilometry (35 mi) na severozápad, je nazýván False Cape rohem jak námořníky přistupovat ze západu by viděl to na podobné konfiguraci ke skutečnému Cape rohu; od Wollaston ostrovy jsou náležitý východ falešného mysu, tato chyba způsobila několik vraků.[7]
Mys leží uvnitř chilských teritoriálních vod a chilské námořnictvo udržuje stanici na Hoorn ostrově, sestávat z bydliště, stavby pomůcky, kaple a majáku;[8] námořnictvo podporuje strážce majáku a jeho rodinu (jediní obyvatelé ostrova).[9] Krátká vzdálenost od hlavního nádraží je památník, včetně velké sochy představovat siluetu albatrosa, ve cti námořníků, kteří umřeli zatímco pokouší se “obejít roh”.[10] Terén je úplně bezstromový, ačkoli docela svěží kvůli častému srážení.
Podnebí
Klima v náboženství je obecně chladné, kvůli jižní šíři. Nejsou tam žádné meteorologické stanice ve skupině ostrovů včetně Cape rohu; nicméně, studium v 1882-1883 shledaly roční srážky 1,357 milimetry (53.42 v), s průměrnou roční teplotou 5.2 ° C (41.4 ° F). Větry byly ohláseny k průměru 30 kilometry na hodinu (19 mph), s bouřemi přes 100 kilometry na hodinu (62 mph) vyskytovat se ve všech obdobích.[11]
Současné meteorologické záznamy pro Ushuaia, 146 kilometry (91 mi) na sever, ukazovat to léto (leden – únor) průměrné teploty sahají od highs 14 ° C (57 ° F) k minimům 5 ° C (42 ° F); v zimě (červenec), průměrné teploty sahají od 4 ° C (40 ° F) k? 2 ° C (29 ° F). Mraková pokrývka je obecně vysoce, s průměry od 5.2 eighths v květnu a červenci k 6.4 eighths v prosinci a lednu.[12] Srážení je vysoko po celý rok: meteorologická stanice na poblíž ostrovy Diega Ramireze, 109 kilometry (68 mi) jihozápad v průchodu Drakea, ukazuje největší dešťovou srážku v březnu, dávat průměrně 137.4 milimetry (5.41 v); říjen chvíle, který má nejméně dešťové srážky, ještě dává průměrně 93.7 milimetry (3.69 v).[13] Podmínky větru jsou obecně hrozné, zvláště v zimě. V létě, vítr u rohu Capea je síla vichřice až 5 % času, s obecně dobrou viditelností; nicméně, v zimě, větry síly vichřice nastanou až 30 % času, často se špatnou viditelností.[14]
Politický
Roh mysu je část komuny Cabo de Hornos (předtím Navarino), jehož kapitál je Puerto Williams; toto podle pořadí je část Antártica Chilena provincie, jehož kapitál je také Puerto Williams. Oblast je část Magallanes y la Antártica Chilena oblast Chile.[15]
Argentina město Ushuaia je hlavní magistrát v náboženství, s populací 50,000; Puerto Toro, nemnoho jihu mílí Puerto Williams, je nejbližší město k mysu a southernmost město na světě. Vyčerpání ozónové vrstvy je významný problém pro obyvatele regionu, zatímco špička jižní Ameriky je daleko dost jih být postižený Antarktida ozónovou dírou.[16]
Cesty plavby
Tam být množství potenciálních plavbových cest kolem špičky jižní Ameriky. Úžina Magellan, mezi pevninou a Tierra del Fuego, je major — ačkoli úzký — průchod, který byl v použití pro obchod dobře předtím Horn byl objeven; Beagle kanál, mezi Tierra del Fuego a Isla Navarino, nabídne potenciál, ačkoli těžká cesta; a tam jsou různé průchody kolem Wollaston a Hermite ostrovy k severu Capea Horn.[17]
Všichni tito, nicméně, být proslulý zrádnými williwaw větry, který může udeřit loď s malý nebo žádné upozornění;[18] daný těsnost těchto cest, tam je významné riziko pak být řízen na skálách. Otevřené vody Drake průchodu, jih Cape rohu, poskytovat zdaleka nejširší cesta, u asi 650 kilometrů (400 mi) široký; tento průchod nabídne postačující mořské místo pro maneuvering, zatímco větry se mění, a je cesta používaná většinou loděmi a plachetnice, přes možnost extrémních vlnových podmínek.[4]
Rizika přepravy
Několik faktorů se spojí dělat průchod kolem rohu Capea jednoho z nejvíce riskantních přepravních cest na světě: divoké plavbové podmínky převládající v jižním oceánu obecně; geografie průchodového jihu rohu; a extrémní jižní šíře rohu, u 56 ° jih. (Pro srovnání, Cape Agulhas u jižní špičky Afriky je u 35 ° jih; Stewart ostrov u jižního konce Nového Zélandu je 47 ° jih.)
Převládající větry v šířích dole 40 ° jih může foukat od západu na východ po celém světě téměř nepřetržitý po zemi, dávat svah k “řvát forties” a dokonce více divoký “zuřivý fifties” a “křičet sixties”. Tyto větry jsou riskantní dost v sobě to cestování lodí na východ by inklinovalo k pobytu v severní části forties (tj. ne daleko dole 40 ° jižní šíře); nicméně, obcházet Capea Horn vyžaduje lodě k jihu tisku k 56 ° jižní šíře, dobře do zóny nejdivočejších větrů.[19] Tyto větry jsou dále obnoveny u rohu funneling účinek Andes a Antarktida poloostrov, který soustředit větry na relativně úzký Drake průchod.
Silné větry Southern oceánu dají svah correspondingly velkým vlnám; tyto vlny mohou dosáhnout nadměrné velikosti, zatímco oni valí se kolem Southern oceánu, osvobozený od nějakého přerušení od země. U rohu, nicméně, tyto vlny se setkají s oblastí mělké vody k jihu rohu, který má účinek výroby vlny kratší a strmější, velmi zvětšovat riziko pro lodě. Jestliže silný východně proud přes Drake průchod se setká s nepřátelským východním větrem, toto může mít účinek další stavby nahoru vlny.[20] Kromě těchto “normálních” vln, oblastní západ rohu je zvláště proslulý tuláckýma vlnami, který může dosáhnout výšek až 30 metry (100 ft).[21]
Převládající větry a proudy vytvoří zvláštní problémy pro lodě pokoušet se otáčet se Horn proti nim, tj. od východu na západ. Ačkoli toto ovlivní všechny lodě do nějakém rozsahu, to bylo obzvláště vážný problém pro tradiční plachetnice, který mohl dělat velmi malými pokroky proti větru u toho nejlepšího z časů;[22] moderní plachetní lodě jsou významně účinnější k windward a moci více spolehlivě dělat západní průchod rohu, jak oni oddělají Globální výzva závod.
Konečně, led je riziko pro námořníky pouštět se daleko dole 40 ° jih. Ačkoli limit leda ponoří jih kolem rohu, ledovce jsou významné riziko pro lodě v oblasti. Na jihu Pacifik v únoru, ledovce jsou obecně omezeny k dole 50 ° jih; ale v srpnu riziko ledovce může prodlužovat se na sever 40 ° jih. Dokonce v únoru, ačkoli, roh je dobře dole šíře limitu ledovce.[23] Tato rizika dělala Horn notoricky známý jak možná nejvíce nebezpečný lodní průchod na světě; mnoho lodí bylo zničeno a mnoho námořníků umřelo, pokoušet se otáčet se Horn.
Historie
Objev
V září 1578, pane Francis Drake, v běhu jeho obeplutí světa, projížděl Strait Magellan do Tichého oceánu. Předtím on mohl pokračovat v jeho cestě na sever jeho lodě se setkaly s bouřkou, a byl odfouknut dobře k jihu Tierra del Fuego. Rozloha povrchové vody, se kterou oni se setkali vedla Drakea k odhadu, že daleko od bytí další kontinent, jak předtím věřil, Tierra del Fuego byl ostrov s otevřeným mořem k jeho jihu. Tento objev šel nepoužívaný pro některé čas jak lodě pokračovali používat známý průchod přes Strait Magellan.[24]
Časným 1600s, holandská východní Indie společnost měla monopol na celém holandském obchodu přes úžinu Magellan a mys dobré naděje, jen dvě známé cesty v té době k Dálnému východu. V úsilí najít alternativní cestu a od této doby rozbít monopol, holandský obchodník Jacob le Mairu, spolu s navigátorem Willem Schouten, vyrazil vyšetřovat Drakeův náznak cesty k jihu Tierra del Fuego. Couval městskými vůdci holandského města Hoorn, expedice vyrazila ve dvou lodích, Eendracht a Hoorn, v May, 1615.
Hoorn byl náhodně zničil v Patagonia, ale v Januarym, 1616, Eendracht projížděl Le Maire Straitová, jak to je nyní známé, a uviděl vysoký ostrov na jih. Oni jmenovali nový mys “Kaap Hoorn”, ve cti sponzorů expedice.[4] V té době to bylo objeveno, Horn byl věřil být southernmost bod Tierra del Fuego; nepředvídatelné násilí počasí a podmínky moře v průchodu Drakea dělali zkoumání těžký, a to bylo jediné v 1624 to Horn byl objeven být ostrov. To je zajímavý doklad obtíže podmínek tam ta Antarktida, jen 650 kilometrů (400 mi) pryč přes Drake průchod, byl objeven jak nedávno jak 1820, přes průchod mít been použitý jako hlavní přepravní cesta pro 200 roků.[1]
Obchodní cesta
Od 1700s k časnému 1900s, Cape roh byl díl cest rychlé plachetnice, které vysílaly hodně světového obchodu. Lodě rychlé plachetnice se plavily okolo rohu nesoucí vlna, zrno a zlato z Austrálie couvají do Evropy;[25] hodně obchod byl nosen Horn mezi Evropou a Dálným východem; a obchod a osobní lodě cestovali mezi pobřežími Spojených států přes Horn.[26][27] Roh si vynutil těžkou daň od přepravy, nicméně, kvůli extrémně riskantní kombinaci podmínek tam.
Tradičně, námořník, který se otáčel Horn byl oprávněný k oblečení zlatá smyčková náušnice — v levém uchu, jeden který stál před Horn v typickém eastbound průchodu — a večeřet s jednou nohou na stole; námořník, který měl také se otáčel Cape Gooda naděje mohla umístit obě nohy na stole.[28][29]
Transcontinental železnice v severní Americe, stejně jako kanál Panamy ve střední Americe, vedl k postupnému poklesu v použití rohu pro obchod. Jak parníky nahradily plachetnice, Pamir se stal poslední komerční plachetní lodí ke kulatému Cape rohu naloženému nákladem, na cestě z Austrálie k Finsku v roce 1949.
Rekreační a plavba sportu
Přes otevření Suez a Panama kanály, roh zůstane dílem nejrychlejší plavbové cesty po celém světě a tak vzrůst rekreační dálkové plavby způsobil obnovu plavby přes roh. Kvůli vzdálenosti umístění a rizikům tam, zaoblování Cape rohu je široce považováno za jachtaření rovnocenné s horolezectvím Mount Everest, a tak mnoho námořníků hledá to pro jeho vlastní příčinu.[30][31][32]
První malý člun k plachtě kolem rohu Capea byl 42-noha (13 m) jachta Saoirse, se plavil Connor O'Brien se třemi přáteli, kdo obešel to během obeplutí světa mezitím 1923 a 1925.[1] V 1934, Nor Al Hansen byl první ke kulatému Cape rohu bezmocný od východu na západ — “špatná cesta” — v jeho člunu Marie Jane, ale byl následovně rozbit na pobřeží Chile.[33] První osoba úspěšně obeplout svět bezmocný přes Capea Horn byl Vito Dumas, kdo dělal cestu v 1942 v jeho 33-noha (10 m) ketch Lehg II; množství jiných námořníků mít protože následoval jej.[34]
Dnes, tam být několik hlavních závodů jacht drželo pravidelně podél starých cesta rychlé plachetnice přes roh Capea. První tito byli Neděle měří Goldena závod globusu, který byl bezmocný závod; toto vdechlo dnešní Kolem osamocený závod, který obepluje se zastávkami, a Vendée globus, který je přímý. Oba tito jsou bezmocné závody, a jsou držené každé čtyři roky. Volvo Ocean závod je crewed závod se zastávkami které plachty cesta rychlé plachetnice každé čtyři roky. Trofej Julese Vernea je cena pro nejrychlejší obeplutí světa nějakým druhem jachty, s žádnými omezeními velikosti osádky (žádná pomoc, přímý). Konečně, Globální výzva závod jde po celém světě “špatná cesta”, od východu na západ, který zahrnuje zaoblování Cape roh proti převládajícím větrům a proudům.
Roh zůstane hlavním rizikem pro rekreační námořníky, nicméně. Klasický případ je to Milese a Beryl Smeeton, kdo se pokusil ke kolu Horn v jejich jachtě Tzu visí. Hit tuláckou vlnou když se přiblíží Horn, loď pitchpoled (ie. konec somersaulted-přes-konec). Ačkoli oni přežili, a byl schopný dělat opravy v Chile, oni se pokusili o průchod znovu, jen aby byl převalil se, a dismasted pro druhý čas, další vlnou tuláka.[35]
Literatura a kultura
Cape roh byl ikona kultury plavby po celá staletí; to vystupovalo v námořnických písních[36] a v mnoha knihách o plavbě. Jeden z klasických popisů pracovní lodi ve věku plachty je Dva roky před stožárem: Osobní příběh, Richard Henry Dana, ve kterém autor popisuje svízelnou cestu z Bostona do Kalifornie přes roh Capea:
Jen dříve osm hodin (pak o západu slunce, v té šíři) pláč “všechny ruce ahoj!” byl znil dole přední uhlák a po palubním jícnu a spěchání na palubě, my jsme našli velký černý mrak ubíhat dál k nám od jihozápadu a černění celé nebe. “Tady přijde Cape roh!” říkal první palubní důstojník; a my jsme měli stěží čas spustit a clew zvyšují dříve, než to bylo na nás. V nemnoho momentů, těžší moře bylo zvýšeno než já jsem někdy viděl předtím, a jak to bylo přímo vpřed, malá briga, který byl ne lepší než stroj koupání, se vrhal do toho, a celá přední část jí byla pod vodou; lití moře v přes úklonu-přístavy a hawse-díra a přes knightheads, hrozit mýt všechno přes palubu. V lee potopí to byl nahoru k pasu muže. My jsme skákali nahoře a dvojitý reefed topsails, a svinul všechny jiné plachty, a dělal všechny pohodlný. Ale toto by nedělalo; briga pracovala a napínala proti moři hlavy a vichřice stala se horší a horší. Současně plískanice a ledové kroupy byli řízení s celou zuřivostí proti nám. My jsme clewed dole, a táhnul ven útes-nářadí znovu, a blízko-reefed na přídi-topsail, a složený hlavní, a hodil ji k na pravém připínáčku. Tady byl zastavení našich jemných vyhlídek.[37]
Charles Darwin, v Cesta Beagle, žurnál pětileté expedice na kterém on umístěný Původ druhů, popisoval jeho 1832 setkání s Horn:
... my jsme se blížili se Barnevelts, a provozovat minulý Cape podvod s jeho kamennými vrcholy, o tři hodiny zdvojnásobil počasí-porazený Cape roh. Večer byl klidný a jasný a my jsme si užili jemného pohledu na obklopující ostrůvky. Cape roh, nicméně, vyžadoval jeho poplatek, a předtím noc poslala nám výbuch větru přímo v našich zubech. My jsme vystupovali na moře a na sekundě den znovu dělal zemi, když my jsme viděli na našem počasí-sklonit tento notoricky známý mys v jeho správné formě — zahalený v mlze a jeho matném obrysu obklopeném bouří větru a vody. Velké černé mraky valily se přes nebe a bouře deště, s ledovými kroupami, zametl nás s takovým extrémním násilím, že Captain rozhodl se k běhu do Wigwam malého zálivu. Toto je pohodlný malý přístav, ne daleko od Cape rohu; a tady, o Vánocích-předvečer, my jsme připevnili k hladké vodě.[38]
Alan Villiers, současný odborník v tradičních plachetnicích, psal mnoho knih o tradiční plavbě, včetně Způsobem Cape rohu.[39] Nedávnější námořníci přijali Horn singly, takový jako Vito Dumas, kdo psal Osamocený přes řvaní Forties založený na jeho plavbě kolem světa;[40] nebo s malými posádkami.
Ve druhé kategorii, Hal a Margaret Rothová dělala hodně popularizovat plavbu oceánu s několika knihami, včetně Dva proti Cape rohu, popisovat jejich cestu kolem Horn;[41][42] a otec-tým syna Davida a Daniel Hays popisuje jejich cestu jako zážitek propojení v Můj starý muž a moře.[43]
Bernard Moitessier dělal dvě významné cesty okolo rohu; jakmile s jeho ženou Françoise, popsal v Cape roh: Logická cesta,[44] a jednou bezmocný. Jeho kniha Dlouhá cesta řekne popisu této druhé cesty, a mírového nočního průchodu rohu:
Malý mrak pod měsícem se pohyboval napravo. Já se dívám... tam to je, tak blízko, méně než 10 mílí pryč a přímo pod měsícem. A nic zůstane ale obloha a měsíc hrát si s Horn.
Já se dívám. Já mohu stěží věřit tomu. Tak malý a tak obrovský. Kopeček, bledý a něžný při měsíčku; kolosální rock, tvrdý jako diamant.[45]